MacGregor 26, 2012 года

Макгрегор-26 остается популярным и подходящим выбором для любителей отдыха на воде, желающих владеть судном, которое бы сочетало в себе хорошие качества парусника и моторного катера. Владелец-энтузиаст МакГрегора, вероятно, не поймет, почему другие любители отдыха на воде покупают суда, которые могут использованы только как моторный катер или парусник.

Может быть, это не самый высокотехнологичный 26-футовый парусник, но он идет под мотором в 3-4 раза быстрее, чем большинство других парусников - а в таком режиме большинство любителей отдыха на воде на самом деле, как представляется, проводят большую часть времени.

Простая в управлении и обслуживании привлекает начинающих и опытных владельцев своей универсальностью. Яхта легко перевозится на трейлере за обычной машиной. При мощности мотора до 60 л.с. швертбот Макгрегор 26 развивает скорость до 18 -20 узлов.

Любителям моторных катеров будет приятно отметить, что МакГрегор может использовать двигатели с номинальной мощностью до 70 л.с.. Согласно данным компании, МакГрегор-26 будет развивать скорость до 22 миль/ч (или 19 узлов) всего лишь с двигателем мощностью в 50 л.с. Скорость в 19 узлов вполне достаточна для буксировки одного взрослого на водных лыжах, - это замечательно тем, что этого наверняка нельзя будет достичь при использовании любой другой парусной лодки. При установке моторов меньшей мощности или не на полном газу МакГрегор может неспешно идти с ″траулерной″ скоростью и показывать удивительно небольшой расход топлива.

Минимальная стоимость обслуживания: МакГрегор-26 практически не требует никаких расходов на ремонт и обслуживание. Для стоячего такелажа используется анодированный алюминий и нержавеющая сталь. Пластиковые корпус и палуба требуют только периодической полировки. Деревянные детали, которые требуют постоянного ухода, отсутствуют. Продажная цена наших яхт на вторичном рынке высокая по сравнению с яхтами, которые хранят на воде. Часто владелец яхты собирается продавать ее только потому, что со временем обнаруживает, что он не может посвящать ей достаточно времени, а расходы на содержание остаются высокими.

С другой стороны, трейлерные лодки не требуют таких расходов на содержание. В результате они довольно редко появляются на рынке яхт, бывших в употреблении, реже, чем дорогие яхты, «хранимые на воде». После покупки трейлерной яхты дальнейшие расходы практически не предвидятся. Многие владельцы держат их десятилетиями, и их яхты выглядят так же хорошо, как в тот день, когда они покинули стены завода. В отличие от автомобиля, они не ржавеют, и не приходят в негодность через 7 - 10 лет эксплуатации.

Вес балласта имеет важное значение при плавании под парусом, хотя балласт такого веса может не требоваться в плавании под мотором, и добавлять дополнительный вес при буксировке. МакГрегор использует 300 фунтов постоянного балласта, и имеет систему ″водяного балласта″, которая добавляет до общего веса балласта еще 1150 фунтов, когда это необходимо. Поэтому общей вес балласта МакГрегора, необходимый для достижения остойчивости, составляет 1450 фунтов, но при буксировке автомобилем по шоссе из этого веса остается только 300 фунтов. Балластная система заполняется водой при необходимости и самоосушается, когда МакГрегор переходит в режим хода под мотором.