Парусно-моторная яхта (Виктория), 2000 года

Крепкая и надежная парусно-моторная яхта, построенная на 10-ти шпангоутах, 8 из которых являются шпангоутными рамами, а еще 2 укреплены швертколодцем, как большой кницей, упирающийся с одной стороны в кильбрус, а с другой стороны - в основную подмачтовую переборку. Яхта имеет подъёмный качающийся шверт массой 400 кг и 4х100кг балласта вокруг шверта. Осадка получается 35/145 см. Крепость судна была проверена в ноябре 2012 в Камском устье штормом с ветром 27 м/с (97,2 км/ч) и волной 2.20, и если бы с судном было что-то не так, я бы тут уже ничего не писал...

С июня 2014 г. по ноябрь 2015 г. яхта прошла полную реинновацию: заменено около 40% днища ниже ватерлинии, установлено новое перо руля и протянут от штурвала к баллеру новый штуртрос, изготовлены новые пайолы, заменены стекла 6-ти иллюминаторов и установлено еще 2 новых иллюминатора в кокпите. Установлены новые стопора Nautos. Переустановлены стойки леерного ограждения. Использовались только полиуритановые герметики SikaFlex. Переклеен пластик на палубе и ниже ватерлинии, сама палуба покрашена полиуритановой нескользящей краской International Interdeck. Борта покрашены двухкомпонентной полиуритановой краской International Perfection, цвет белый - №В000, днище снаружи, ниже ватерлинии покрашено твердой необрастайкой International Interspeed Ultra, изнутри днище покрашено трюмной краской International Damboline. Везде под краской лежит 2-х компонентный грунт International Interprotect, кроме необрастайки — под ней специальный грунт для работ ниже ватерлинии International Primacon. Дерево вышкурено и покрыто защитой и четырьмя слоями 2-х компонентного полиуританового лака International Perfection Plus. Из самой лучшей яхтенной тентовой ткани (3500₽ за метр, когда $ был по 30₽) пошиты 4 кармана для шкотов в кокпит, чехол на компас, чехол на штурвал и чехол на грот.

Самое главное, что в этой яхте подкупает, это, конечно, обитаемость — она выше всяких похвал! Высота в каюте 190см, ширина судна 3,3 метра и, конечно, место в ней есть, однако его больше, чем должно было бы быть: при длине в 31 фут обитаемости на 38 футов. А вот как я это выяснил: пошел я на выставку Москоу Бот Шоу посмотреть вживую на яхты Bavaria, Jeanneau и Beneteau, которые до этого видел только на картинках. Нашел там Bavaria 33, Jeanneau 33 и Beneteau Oceanis 38. Bavaria и Jeanneau оказались одинаковыми, прям совсем аж обидно, но основное внимание привлекло не это, а то, что лодка, длиннее и шире моей, внутри оказалась меньше, и даже шконки в кают-компании уже раза в 2 — ну как на них здоровому мужику выспаться? А вот в Beneteau Oceanis 38 места оказалось столько же... Не знаю, чем объяснить, но если вы когда-нибудь брали эти лодки в чартер, то поднявшись на борт Виктории, сразу поймете о чем речь!

Двигатель у яхты стационарный, собраный на заказ вручную в графстве Глостершир, Великобритания специалистами компании Beta Marine, практически новый (наработки всего около 700 моточасов). Полностью обслужен: заказаны из Англии и установлены новые фильтр-масла, топливный фильтр тонкой очистки, топливный сепараторный фильтр, воздушный фильтр и новый генератор на 40А (старый был на 20А остался как запасной), заменено масло. Установлен новый стартовый морской, не обслуживаемый аккумулятор Deka Marine 80 а/ч. Дистанционное управление, редуктор, мокрый выхлоп Vetus и валолиния без нареканий. Винт — складывающийся.

Парусное вооружение — бермудский шлюп: грот и стаксель 41 м2. Генуя 130%, штром стаксель, спинакер. Все паруса в хорошем или отличном состоянии. Стоячий такелаж из нержавейки — в отличном состоянии, бегучий такелаж в хорошем состоянии, кроме стаксель-шкота — он своё доживает, но пользоваться еще можно. В кокпите установлено 4 лебедки: 2 двухскоростные для генуи, к слову редкий случай — они разнонаправленные, т.е. шкот на каждую лебедку закладывается со стороны борта. Под спинакер ещё 2 лебедки Nautos №8, еще 2 фаловые лебедки на мачте и одна на носу для поднятия якоря — итого 7 штук.

Ещё из палубного оборудования есть пневматический туманный горн и итальянский прожектор с дистанционным управлением с ноктоуза. На рубке форлюк и мидллюк Lewmar (Англия). На брандере установлены два электронных прибора NASA Clipper Duet: первый это лаг и эхолот, второй — анеморумбометр. Так же на брандере стоят две морские колонки и гнездо подключения к береговому питанию.

Из внутреннего оборудования: 4 помпы: 1 на камбузе для раковины и переключается на палубный душ, еще две в гальюне (для раковины и унитаза) и еще одна экстренная, электрическая со штатным местом в самой нижней точке корпуса. Под штурманским столиком зарядное устройство с распределительным щитком на использование носового, двух бытовых или стартового АКБ в разных сочетаниях, приборы топлива, зарядки, магнитола Pioneer с шестью динамиками, немецкие морские часы, барометр и т.д.