rtj-8, 2010 года

Описание яхты «Марина»
Назначение яхты – прогулочное судно.
Мореходность – допустимая высота волны 3 метра.
Район плавания – А3.
Пассажировместимость паспортная – 12 человек, исходя из параметров расчетной остойчивости, на борту могут одновременно размещаться до 40 человек без ночевки.
Скорость максимальная расчетная – 13,2 узла, экономичная – 12 узлов.
На испытаниях показала – 14,8 узла .

1. Главные размерения:

1.1. Длина наибольшая (м) - 38,100
1.2. Длина о КВЛ (м) - 31,500
1.3. Ширина габаритная (м) - 7,230
1.4. Ширина корпуса (м) - 7,000
1.5. Ширина о КВЛ (м) - 6,125
1.6. Высота борта (м) - 2,700
1.7. Осадка максимальная расчетная (м) - 2,00
1.8. Высота габаритная (с заваленной мачтой) (м) - 8,410
1.9. Высота от КВЛ (м) - 5,710
1.10. Высота мачты (м) - 2,350
1.11.Водоизмещение (т) -158
1.12 Емкость топливных танков (м. куб.) - 14,4
1.13 Емкость водяных цистерн (м. куб.) - 7,1
1.14. Емкость накопительных цистерн (м. куб.) - 2.0

2. Конструкция
Яхта имеет стальной водоизмещающий круглоскульный корпус с продольным килем, носовым бульбом и двумя бортовыми плавниками – стабилизаторами.
Корпус собран на продольно-поперечном наборе со шпацией 0,5м.
Высота киля, предназначенного для размещения балласта – 0,5 м.
Киль служит для повышения начальной остойчивости.

Толщина наружной обшивки (мм) - 7
Толщина палубы (мм) - 4
Толщина фальшборта (мм) - 4

2.2. Надстройка – двухярусная, из алюминиевого сплава, со встроенным резиновым компенсатором. Надстройка собрана в основном из сортаментной панели сплава 1561, с толщиной стенки 4 мм.
2.3. В корпусе имеются следующие отсеки (помещения):
- форпик, котором размещены:
1. подруливающее устройство с электроприводом мощностью 20 квт (дв.асинхронный) с электроприводом от судовых генераторов и электронным регулятором оборотов (регулятор расположен в рубке)
2. привод якорного брашпиля, цепной ящик, щит электропитания якорного брашпиля
3. откачивающий насос ;

- носовой отсек;
1. Гальюн с раковиной со смесителем горячей и холодной воды, унитазом, биде.
2. каюта со спальными местом
3. два откачивающих насоса;
- средний отсек.
1. место каюты владельца (не оборудована)
2. помещение для двух гостевых кают(не оборудованы)
3. трап на 1 ярус.
4. 3 откачивающих насоса;
- отсек машинного отделения, в котором размещаются:
1. топливные цистерны общей емкостью 12,4 м.куб.
2. два главных двигателя VOLVO - PENTA D9 – 575 (575л.с. каждый)
3. два блока PCU системы дистанционного управления и диагностики дизелями EVC от фирмы VOLVO – PENTA
4. 12 аккумуляторов 6СТ75 как стартерные для дизелей по 6 на дизель
5. два реверс-редуктора ZF W320
6. сепаратор топлива
7. откачивающий насос
8. система забора и фильтрации забортной воды для охлаждения дизелей
9. система перекачки топлива из различных цистерн судна.

- технический отсек, в котором размещены:
1. две водяные цистерны из нержавейки – общей ёмкостью 7,1 м.куб.
2. две накопительные(фекальные) цистерны из нержавейки – общей ёмкостью 2,0м.куб.
3. два электро водонагревателя накопительного типа.
4. два насоса подачи чистой воды в систему водоснабжения судна.
5. два насоса насоса откачки из накопительных цистерн на судно приёмки или для сброса.
6. пожарный насос и его кингстон.
7. два блока управления дистанционного управления реверс редукторами ZF W320.
8. щит синхронизации генераторов судна
9. щит управления электро механизмами и подачи питания на главный щит в рубке.
10. счётчик электро питания от береговой сети.
11. зарядное устройство для аккумуляторов с двумя щитами его управления, как для совместной, так и раздельной зарядки аккумуляторов судна, а также щиты позволяют перераспределять энергию аккумуляторов между системами и отсеками судна.
12. в помещении также находится верстак со слесарными тисками.

- ахтерпик:
1. в котором размещены 2 дизель генератора “Vesterbeke” по 45 кВт каждый в звукоизолирующих кожухах.
2. две топливных цистерны – общей ёмкостью 2 м.куб.
3. румпельные механизмы с двумя независимыми электро гидроприводами рулей.
4. два щита управления независимыми приводами рулей.
5. местная станция управления рулями с прибором контроля положения рулей в градусах.
6. 6 аккумуляторов 6СТ75 для питания электро гидроприводов рулей
7. четыре аккумулятора 6СТ60 как стартерные для генераторов.
2.4. В надстройке первого яруса (на главной палубе) расположены следующие помещения (считая от носа):
1. обеденный салон(оборудовано для перехода)
2. камбуз (по правому борту);
3. помещение с холодильником (по правому борту);
4. помещение гальюна и душевая кабина главной палубы (по левому борту, необорудовано, стоит только унитаз)
4. промежуточный тамбур с трапами вниз и в надстройку второго яруса.
5. кормовой барный салон с раздвижной стеклянной дверью для выхода на корму(оборудован для перехода).
6. на корме также имеется просторная площадка для купания и причаливания малых плавсредств.
7. два кнехта
8. тамбур входа в машинное отделение (по правому борту) и бытовка (по левому).
9. отсеки глушителей ГД по обоим бортам и шахты воздухозабора по обеим бортам.
2.5. На главной палубе (считая от носа) расположены:
1. якорный брашпиль, с двумя цепными приводами по каждому борту и двумя канатными турачками.
2. два стопора якорной цепи.
3. два кнехта.
4. трап на палубы надстройки второго яруса.
5. гермо-дверь в обеденный салон.
2.6. Якорные ниши, якоря, кнехты, клюзы, иллюминаторы корпуса, леера, палубные люки выполнены из нержавеющей стали и отполированы. Якорная цепь (2х75м) калибра 19 мм изготовлена из оцинкованной стали.
2.7. Надстройка второго яруса( временно оборудована для переходов) – в ней расположены
1. - рулевая рубка;
2. - ходовой тамбур и гальюн( по левому борту)
3. -трап на нижние палубы (по правому борту)
4. - 3 каюты экипажа
5. - гальюн ;
6. - опоясывающая палуба и кормовая площадка с трапами
7. - на кормовой площадке две электро гидро грузоподъёмных стрелы .
1.8. Палуба третьего яруса – открытая.
На ней возможно расположение наружного поста управления, бассейна, площадки для приема солнечных ванн, мачта, антенны, две фальштрубы.

3. Главная энергетическая установка
По техническим причинам не связанным с выходом из строя дизелей Харьковского производства, на судне были установлены в 2017 году дизели фирмы VOLVO – PENTA.
В настоящее время на судне установлены два дизельных двигателя VOLVO – PENTA D9 – 575В с системой дистанционного управления и контроля EVC – C фирмы VOLVO - PENTA .
Максимальная мощность двигателя (л.с.) - 575, при 2100 об/мин.
Дизели специальные в морском исполнении, с двухконтурной системой охлаждения, с встроенным теплообменниками (забортная вода- антифриз, масло) и встроенным насосом забортной воды, стартер и генератор выполнены по двухпроводной схеме без заземления на корпус дизеля.
Крутящий момент от двигателя передается на понижающий реверс-редуктор ZF W320, производства компании ZF через муфту «Аква-Драйв» с импортными ШРУСами .
Дистанционное управление реверсом и троллингом редукторов фирмы ZF.
3.5. Выхлоп двигателей – сухой, через глушитель шума и выхлопную
трубу, выходящую через фальштрубу, установленную на крыше надстройки второго яруса.
3.6. Пуск двигателя – электростартерный.

4. Электропитание.
4.1. Основным источником электроэнергии являются два дизель-генератора по 45 квт каждый, которые могут работать как по одному, так и синхронно в паре (через блок синхронизации).
4.2. Резервным источником электропитания могут являться аккумуляторные батареи и 2 инвертора-преобразователи общей мощностью 15 квт.

5. Системы жизнеобеспечения.
5.1. Система бытового водоснабжения состоит из буферных цистерн пресной воды, двух насосных станций пресной воды, двух накопительных бойлеров по 300 л. каждый с баками из нержавеющей стали, трубопроводов из металлопластиковой трубы, запорной арматуры, двух циркуляционных насосов горячей воды (для поддержания заданной температуры горячей воды по всей длине трубопровода).
5.2. Слив бытовых стоков и фекальных вод осуществляется от каждой точки водоразбора и унитазов принудительно, аппаратурой французской фирмы “SFA” в автоматическом режиме.
5.3. Для откачивания трюмных вод в корпусе установлено 15 погружных насосов.
5.4. Для создания комфортных условий в помещениях установлена система электро отопления.
5.5. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусмотрена система пожаротушения .
5.6. Для удобства пассажиров и экипажа возможна установка системы спутникового телевидения и спутниковой телефонной связи, а также внутренней телефонной связи .
5.7. Камбузное оборудование и оборудование холодильной камеры .

6. Системы управления, навигации и связи.
6.1. Для обеспечения безопасной навигации предусмотрены следующие системы:
- система определения географического местонахождения судна и вектора его скорости с привязкой к электронной карте местности с отображением информации на мониторах компьютера;
- система метеорологического оповещения с распечаткой карты погоды;
- 2 радиолокационных устройства дальностью действия 35 миль;
- приемник GPS;
- две коротковолновые морские радиостанции;
- электронные эхолот и лаг ;
- стационарная и носимая УКВ радиостанции «Гранит», речного диапазона;
6.3. Рулевое управление – штурвальное (имитация), электронное, многопостовое. Рулевая машина – электрогидравлическая с двумя насосными станциями на 24 вольта.
6.4. Дистанционное управление включением редукторов электронное, двухпостовое, фирмы ZF.
Дистанционное управление оборотами и контроля параметров двигателей EVC – C фирмы VOLVO – PENTA.
6.5. Управление подруливающим устройством дистанционное, электронное.
6.6. Управление кран-балками местное.
6.7. Управление якорными устройствами местное.
6.8. Управление сигнальными огнями – автоматизированное, через систему УТС.

Вот как о судне писала пресса во время постройки